保藏车迷打卡必去之地世界最大轿车博物馆 车尚书_车家号_发现车日子_轿车之家

  法国国家轿车博物馆是世界上最大的轿车博物馆。它坐落间隔法国和德国边境仅一步之遥的穆尔豪斯，那里有数百款车型，叙述着法国和国外轿车制作业开展进程。

  游客们能够在一排排经典名著中穿行，其间不乏奇形怪状的车，当然也少不了从两轮车跃升到四轮车的量产车。该博物馆还保藏了世界上最大的布加迪车型。

  博物馆每天上午10点到下午6点敞开，门票14欧元。假如你不能亲自前往观赏，那就一起来观赏轿车展品吧。

  他们在20世纪50年代开端搜集许多的轿车，其时，20世纪20年代和30年代出产的轿车被认为是老旧和不受欢迎的，许多都很廉价，兄弟俩买了几百辆，尤其是布加迪，最高时总共有560辆左右。

  20世纪60年代，他们把纺织厂的一部分改建成了私家博物馆和修正店，其时很少有人知道它的存在，乃至没有人观赏。

  欧洲的纺织业在20世纪70年代呈现了震动，施伦夫兄弟开端封闭工厂和裁人。职工们在停工的过程中闯入了这个“隐秘花园”，所以施伦夫兄弟“不得已”向群众敞开了他们称之为“工人博物馆”的保藏品。

  后来法国政府把这些保藏品列入了具有前史意义的奇迹清单，花了少数的钱买下了它，并在1982年以现在的方式敞开了博物馆。

  1891年在巴黎制作的戴姆勒动力的P2C，来自PANHARD和LeVasor出产的榜首批轿车。

  1896年，一位名叫朱尔斯·加沃斯的修道院院长从它的原主人手中买下了这辆双座车，26年内它行进了近65000英里。1911年，P2C被认证为法国最陈旧的跑车。

  比利时世界运送轿车公司为宣扬意图制作了火箭形状的La Jamais Contente。该公司期望在20世纪初蓬勃开展的赢利丰盛的电动轿车市场站稳脚跟，并信任创下速度纪录会给它一些值得揄扬的东西。

  La Jamais Contente（英语中的意思是永不满意）并不像它看起来那么空气动力学，因为它很高，司机根本上坐在上面，而不是坐在里边，但它很轻，这要归功于一个由铝、镁和钨混合而成的铝钨合金车身。

  由比利时飞行员卡米尔·杰纳兹驾驭的La Jamais Contente于1899年在巴黎远郊以挨近66英里/小时的最高时速行进，成为榜首辆时速超越62英里/小时的轿车。

  英国工程师阿尔弗雷德·安加斯·斯科特（1875-1923）发明晰一种交际东西，戎行成员能够用来拖曳大炮。

  当军方官员好心地告知他，他们对他不对称的三轮车没有什么爱好时，他把它变成了一辆民用车。

  它不是市场上仅有的三轮车，但它的偏置前轮使它成为一个风险的车型。依据博物馆的数据，斯科特制作了大约200件，2019年只剩下5件。

  1926年发布的Type40展现了布加迪一个愈加难以了解的方向。它不快，也与贵重、奢华不沾边。

  这是一款更“布衣”的车型，由一台44bhp版别的37型四缸发动机驱动。在四年的时间里，布加迪出产了790辆这种车。

  布加迪43是布加迪系列直八动力车的其间一款。它的123bhp八缸发动机使它的最高时速到达了111mph，这是一个惊人的数字，其时许多轿车都难以超越60英里。

  开端它归于比利时的利奥波德国王，当他以三位数的速度巡航时，他的妻子阿斯特里德开着20世纪30年代前期出产的电动56S布加迪四处兜风。

  布加迪在1929年开端开发16缸发动机。公司没有在曲轴上熔合两个直8，而是将它们并排放置，并经过U形摆放的一系列齿轮将它们连接到变速器上。16缸在1930年的布加迪47发动机中输出200马力。

  这家法国公司在大惨淡之后撤销了这一项目，大惨淡给全球经济带来了冲击波，直到2005年发布威龙才制作出另一款16缸轿车。

  法国工程师Jean-Albert Grégoire于1926年景立了Tracta公司，以证明他的主意，前轮驱动的轿车能够作业的和后轮驱动的轿车相同好，乃至或许更好。他克服了一个严重妨碍，即经过等速万向节来为一组车轮供给动力。

  它曾多次参与勒芒24小时赛，但从未取胜。Grégoire在1934年封闭了他的无利可图的轿车制作厂。它累计出产了300辆左右。

  瑞士马车制作商格拉伯出产了下面这辆的敞篷车，1932年阿尔法罗密欧8C 2300。

  这款跑车由178bhp直8引擎驱动，价格贵重，功能抱负，速度快。它与在1931年至1934年间赢得勒芒24小时赛冠军的8C赛车同享了DNA。

  这辆阿尔法罗密欧8C2900展现了20世纪30年代轿车规划的迅速开展，它是在8C2300之后的短短四年里制作的，而它看起来更现代。

  这个车型让1936年版的Mille Miglia抢先了14分钟，直到它的前大灯呈现了电气毛病。意大利飞行员安东尼奥·布里维奥在黑私自奋力向前，以32秒的抢先优势赢得了竞赛。

  榜首辆量产的后引擎德国车不是群众甲壳虫，是一款外形粗陋的梅赛德斯-奔驰车型，命名为130，它1934年在柏林初次露脸。

  两年后，它被170H的发动机所替代。H代表heckmotor或后置发动机。与前代比较，170H选用了更现代的规划，并装备了更大、更强壮的四缸发动机。

  梅赛德斯在出售170H的一起，也出售了一款名为170V的相似车型。H的价格略高于V，速度略快，但它的造型显着缺少斗胆，并且它没有供给那么多不同的车身变体。

  梅赛德斯-奔驰在1935年至1939年间制作了1507辆170H的车型。比较之下，这家公司出产了67579辆170V的轿车。二战期间，德国戎行没收了私家车，但他们对170H没有爱好，因为开端并不想要后置引擎的轿车。

  因为这个原因，170H很快在二手车市场上遭到追捧，抵触后，跟着更多的现代轿车的呈现，他们很快消失了。

  奥地利莱福枪制作商斯太尔在1910年到1930年期间制作了各式各样的轿车。Steyr Type 220Cabriolet选用直列六缸发动机、相对空气动力学的车身和独立的前悬架。

  它是斯太尔系列的旗舰，是一种快速而相对贵重的车型，它的呈现只想证明该公司既能够制作轿车，也能够制作。

  二战期间出产完毕，部分原因是炸弹炸毁了斯太尔的工厂。战后恢复出产，但斯太尔决议不开发220的继任者。相反，它在答应下出产了一系列菲亚特车型，后来成为一家制作商。

  该公司于2019年命名为“麦格纳斯太尔”，出产奔驰G-Class、丰田Supra、宝马Z4和捷豹I-Pace等车型。

  吉恩·阿尔伯特·格雷戈耶在封闭特雷卡后并没有退出轿车行业。他为数家轿车制作商作业，包含唐奈、切纳德和沃尔克以及霍奇基斯，并在二战期间隐秘开发了一款轻型四座轿车。

  卡通风格的规划躲藏了风冷平板双引擎和独立悬架。原型机重400公斤，但很简单到达每小时60英里。格雷戈里对轿车进行了微调，终究说服了潘哈德制作它，它逐步演变成1948年发布的 Dyna X 。

  其时法国被德国占据，燃料缺少，这辆被阿森斯称为“鸡蛋”的轿车是由电动机驱动的。战后，他用单缸125cc美丽发动机替代了电池驱动的重型传动系统。

  埃托雷布加迪期望73A能协助他重新启动在二战时中止创立的轿车制作商。他在巴黎郊区的一家办公室作业，研宣布一款空气动力学跑车，将功能和奢华性偏重。

  潘哈德在许多对手之前就开端研讨空气动力学。Dynavia流线的阻力系数。

  这与今日的美洲虎XE适当，比 Subaru BRZ更好。它乖僻的科幻风格规划，看起来很低趴。Dynavia的动力来自一个风冷的双引擎，它向前轮输送了28bhp。尽管如此，它依然能够到达每小时80英里，一起搭载4名乘客。

  阿梅德戈尔迪尼这个姓名常常与雷诺热销车型联络在一起，在1953年出书的《勒芒24小时》中，26岁学生取得了榜首名（和第六名）。

  它抢先于包含捷豹C-Type和坎宁安C4-R在内的许多更大、更强壮的轿车。戈尔迪尼在1956年参加雷诺时，就把此前的经历和技能带来了，以打造出一个更好的车型。

  在为澳大利亚哈特公司开发了一款小型经济型轿车后，让·阿尔伯特·格雷戈再次着手规划、制作和出售自己品牌的轿车。这款Sport是一款双门车型，望文生义，是为了功能而规划的。

  它使用了1950年Hotchkiss Gregoire同享的四缸发动机，并将其增压至123马力。它在铸铝底盘上，选用了先进的四轮独立悬架，具有可变的巩固性。

  在撤销该项目并退出轿车行业之前，格雷戈尔这款Sport 中只做了不到10辆。上世纪70年代，他曾时间短地回来为一辆小批量出产的城市面包车规划电力传动系统。

  潘哈德要求法国工程师查尔斯·德伊奇为1962年版《勒芒24小时报》规划一辆轿车。潘哈德以超人的速度制作了五个原型车，其间一个是钢制车身，其他四个则为复合材料车身。

  潘哈德让风冷平面双旋转前轮转动了起来。CD的作业得到了报答，四辆车中的一辆在活动中取得了榜首。后来，CD催生了一个出产形式，制作了159辆。

  美丽把205城市轿车变成了一个火焰焚烧的拉力怪物，命名为205Turbo16，竞赛世界汽联的B组类别。

  从1984年到1986年，它赢得了十几项赛事，它是那个年代最成功的拉力车之一。世界汽联在1986赛季完毕后撤销了B组，可是205Turbo16还没有预备好退役。它做出了一些修正，以预备沙漠站，并赢得了1987年和1988年的巴黎达喀尔拉力赛。

  福特开发RS200是为了与FIA的B组车型竞赛，它直接与美丽205Turbo16和其他相似的车型竞赛。

  这款中置引擎、四轮驱动的跑车怪物选用了由Reliant公司出产的玻璃纤维车身。在福特轿车运动总部，工程师们调整了涡轮增压1.8升四缸发动机，以发生高达450马力的动力。

  RS200不幸卷入了两起事端，导致世界汽联官员在1986赛季后制止B组竞赛。福特撤销了方案于1987年推出的换代车型，尽管如此，它仍是制作出了200辆取得认可的量产车型。

  在法国国家轿车博物馆里，还有许多前史、有故事的车型，其间大部分车我们肯定都叫不出姓名。有爱好的车友能够在线预定一位讲解员，感受一下这些车型的奇幻前史。