留念速度的艺术寻访阿尔法罗密欧博物馆_车家号_发现车日子_轿车之家

  确实，就算是放眼全球，德国的轿车工业水平也名副其实为榜首队伍。但假如把目光投回到几十年前，那在欧洲这片土地上，倒还真有另一个国家能与之平起平坐，而它便是意大利。

  尽管现如今的意大利轿车工业早已失去了开始的光辉，但这段被意大利人视为自豪的过往，仍是经过轿车博物馆的方式留存了下来。

  意大利知名度较高的轿车博物馆首要散布在了三处当地。国立的意大利轿车博物馆、以及菲亚特轿车博物馆都坐落于工业重镇都灵；每年招引很多车迷前往朝圣的法拉利和兰博基尼博物馆，都坐落摩德纳市周边；而本文的主角阿尔法·罗密欧博物馆，则藏匿于时髦之都米兰的西北城外。

  相较于阿尔法·罗密欧逾越百年的前史，这间始建于1976年的博物馆却是显得有几分“年青”。当然，博物馆实践给人的感觉还会愈加现代化，因为其曾在2009年进行过一次闭馆翻修，直到2015年才正式对外开放。

  整个阿尔法·罗密欧博物馆共分为三大层，别离对应着“时刻长河”、“规划之美”和“极致速度”这三条主题头绪。所以每一层的展车，也都是依照相应的主题进行分类和排布的。

  一走进博物馆，眼前的这两台Giulia Quadrifoglio是你无论如何也不会疏忽的。假如你一时刻还捉摸不透它俩的身份，那么引擎盖上的“7’23”能够算作光秃秃的提示了。

  没错，这便是当年创下了纽北最速四门房车纪录的那台；至于边上身披假装的，则是相同创下纪录的6速手动版别。

  排在“时刻长河”起点的，天然便是阿尔法品牌的榜首款车型191024HP。这台车于1910年问世，搭载了一台4.1L的四缸发动机，但直到1914年才在米兰邻近的Portello工厂正式投产出产。

  而假如仔仔细细地调查格栅上的标志，会发现其间的英文单词只要“ALFA”和“MILANO”，至于“ROMEO”则不见了踪迹。

  别慌，这并非工匠在制造标志时粗枝大叶，而是阿尔法公司建立伊始，它真的只叫“ALFA”，直到1915年8月那不勒斯企业家尼古拉·罗密欧加盟之后，才改名为“ALFA ROMEO”，翻译成中文后较为浪漫的“阿尔法·罗密欧”也就撒播至今了。

  这台车头三盏大灯一字排开的赛车，名为8C2300 Corto。尽管外观看起来方方正正其貌不扬，但它但是1932年Mille Miglia拉力赛的冠军车型。

  这项赛事的全长逾越1600公里，且不存在赛段之说，车手根本都是从发车一路开到冲线停止，且均匀时速乃至逾越100kph。

  再来看一台外观规划极端经典的车型：蒙特利尔。这款车出自规划大师甘迪尼之手，可弹性的大灯格栅是其最具辨识度的规划之一。

  风趣的是，它在露脸之初官方并未为其命名，但因为概念车是在1967年的蒙特利尔世博会上首发的，所以就被大众冠以了“Mentreal”之名，并终究被官方所采用。

  仅仅尽管名为蒙特利尔，可因为排放没能到达美国和加拿大的规范，所以这款车从未出现在包含蒙特利尔在内的北美商场。

  8C Competizione是到目前停止阿尔法·罗密欧旗下终究一款前置后驱的双门跑车，4.7LV8发动机由法拉利代工拼装，一起还具有碳纤维原料的车身结构。

  8C分为硬顶和敞篷版，别离出产了500台，所以终究的总数定格在了1000台。而官方博物馆保藏的这一台，其实是开始的概念版别。

  不过就在展馆外，还停放了一台量产版的8C和4C。依据悬挂的车牌能够精确的看出，后者还曾扮演过WTCC安全车的人物。

  再往后，就进入了博物馆的第二个主题展区“规划之美”。而在这块区域，陈设的简直都是在规划范畴极富代表性的车型。

  这台造型有几分夸大的车全名为40-60HPCastagnaAerodinamica，其本质上仍是一台40/60HP，但为了寻求更低的风阻，工程师在原型车上套了一个流线型的外壳。事实上这个外壳仍是有实践效果的，因为Aerodinamica的极速从之前的125kph直接飙升到了139kph。

  至于一旁的C52Disco Volante，在古董车界相同也是鼎鼎大名。这台车最大的亮点便是其外形规划，无论是从正面仍是旁边面调查，整台车都呈现出近乎于椭圆的透镜形状，然后即便是面临侧风也能供给更低的风阻系数。

  假如换个场景再遮掉标志来猜车，那么仍旧能认出这是台阿尔法·罗密欧的必定都是硬核车迷。这台33/2 CoupéSpeciale出自宾利法尼亚之手，因此受到了相同在1969年问世的法拉利250 P5的影响，这也解说了为何其外观规划会与一起期的法拉利如此类似。

  尽管两台车具有简直相同的底盘，但因为车身来自不同的制造商，所以全体的规划风格截然不同。尤其是SZ，使用了Zagato招牌的Coda Tronca截尾规划，在其时也算是自成一派。

  终究的展区主题便是“极致速度”，而在这一层，保藏展出的清一色都是阿尔法·罗密欧的赛车车型。

  这台看起来与之前8C 2300 Corto有几分类似的车型，其实便是前史愈加悠长的6C 1750 GS。而它还有一个更为嘹亮的姓名：三眼红魔。

  在1930年的Mille Miglia拉力赛中，车手Tazio Nuvolari便是用这三颗赤色的头灯骗过了其时的领先者，让其误以为后方是一台相反方向行进的车并放松警觉，然后在终究的直道上成功逾越对手，驾驭着6C1750 GS首先冲过了终点线。

  尽管这台PBimotore的车身上印有法拉利的标志，但它却是一台纯粹的阿尔法·罗密欧赛车。PBimotore在车头和车尾各搭载了一台3.2L的发动机，总功率高达540马力。

  究竟是谁那么有构思会想出这么个规划的详细计划呢，答案不是他人，便是时任阿尔法·罗密欧车队司理的恩佐·法拉利。当然他还有一个更为嘹亮的身份：法拉利创始人。

  终究要进场的这台33 Stradale Prototipo，堪称是整个博物馆的镇馆之宝。这款车根据阿尔法·罗密欧自家的Tipo33赛车所打造，具有超高功能的一起还能够合法上路。

  终究量产版的33 Stradale只出产了戋戋18台，而此前的原型车共有两台，除了博物馆的这台以外，还有一台被收私家藏于日本。

  而因为数量真实过分稀疏，即便是那18台33 Stradale都根本上没有过揭露拍卖，更甭说仅存的两台原型车版别。假如说法拉利的250GTO是史上最贵的古董车，那么眼前的33 Stradale Prototipo能算得上是更宝贵的价值连城。