雕刻时光 斯柯达汽车博物馆Skoda Auto Museum

  令人对斯柯达汽车博物馆感受最深的精义往往不是它的藏品，而是藏品背后的时间。这些时间指示着曾经激动人心的创造、成功还有]，共同积淀成斯柯达独有的传统，使这个品牌如同古老的传奇那般庄重而又神秘。

  参观斯柯达汽车博物馆的路途犹如观看一场电影，过去的时光在这里重现，历史的镜头一个又一个地Replay，直到文化的气息将我们完全浸染。

  在通体白色，结合了传统中欧建筑和现代建筑风格的斯柯达汽车博物馆中有两个展区，共同存放了55辆斯柯达历史展车以及大量的发动机。两个展区由过道相连，在一侧的墙上挂满了历史文件和老照片，占据醒目位置的是两个西装笔挺的中年男子的合影。他们正是斯柯达传奇历史的开始，Klement和Laurin。

  1895年的圣诞，机械师Vaclav Laurin（1865-1930）和商人Vaclav Klement（1868-1938）开启了百年斯柯达品牌的征程，两人商讨开一家自行车公司，以Slavia做商标。新成立的L&K公司最开始只有7个人，规模很小，寒碜的厂房有一个高高的烟囱，而这个烟囱在日后却成为了斯柯达厂区最重要的标志之一。

  1899年，L&K公司变成全球上生产机动车最早的工厂之一。捷克有限的地域决定了经营者从一开始就一定要考虑产品的出口问题。1900年，Klement先生只身前往英国推销他的摩托车。不会说英语的他以三分钟教会英国人骑摩托的记录打动了当时奔驰的经销商，同意预订150辆摩托车，而这在当时是非常惊人的数字。

  L&K的这种摩托车最早称为TypeA，发动机上限功率“高达”1.25匹，同时还保留了传统的脚踏链条传动，以防止燃油用尽后失去动力，能够说是一种“混合动力”。这种摩托车在现在看来简陋无比，而在当时却获得了很大成功，后续B和C型号在欧洲销量很好。

  良好的销售势头让两人决意乘胜追击，1905年，公司开始转向生产汽车。第一辆汽车Voiturette（意为：小型汽车）在1906年的布拉格车展中亮相，当时世界上能生产汽车的公司还寥寥无几，但汽车的巨大利润和发展前途吸引着公司的两位创始人。该车很快出口到欧洲、亚洲、非洲和南美洲。后来这款带有1.005升V型双气缸发动机的Voiturette成为捷克最佳经典车型。Voiturette系列车型赢得了稳定的国际声誉，为波希米亚民族争得了荣誉。时至今日，这两位品牌创始人的雕塑仍然矗立在斯柯达汽车博物馆的门外，静静地守护着他们共同创造的奇迹。

  这个在1946年推出Popular（在捷克称为Tudor）、1954年推出欧雅]（Octavia）及弗雷西亚（Felicia）这些曾经都是经济实用典范车型的品牌，在经历二战之后承担了更多的社会责任。这一时期的斯柯达终于摆脱二战时期军工生产的命运而被国有化，处于计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车。然而，波希米亚的激情仍然在这个品牌的血液中激荡，以欧雅为基础的旅行车在1964年推出了后置发动机的1000MB型，80年代推出的Favorit以及1987年首次在布鲁诺国际车展上推出的外形优雅]的斯柯达Favorite掀背轿车都蕴含着斯柯达的创新精神成为汽车历史中的经典车型。

  然而在这之前，斯柯达最辉煌的造车时期，他们也曾经是豪华车的腹地。上世纪]20至30年代，斯柯达生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了一笔浓墨重彩。1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。1926年的春天，斯柯达将第一辆Hispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克，从此这款车成为了当时欧洲各大王公贵族们的专用座驾。这款6缸发动机排量为6.654升，功率达到73.5KW，最高时速可达到140公里/小时。同时期还有斯柯达自行设计的0.890升的4缸A型车和1.270升的Rapid。进入30年代中期，斯柯达蒸蒸日上，销量急剧上升，也正是这时，经典的SUP]erb系列开启了它的时代。

  今天，这些昔日的经典依旧坐落在斯柯达博物馆里诉说着它们盛极一时的历史。斯柯达汽车博物馆有自己独立的老爷车修复中心，几乎每天都在为馆内和民间的斯柯达老爷车进行精心的修复。但馆长说，“有几辆车的车身故意没有修复，就希望能够把岁月还原出来。”

  1989年后，随着捷克经济体制的改变，斯柯达开始寻找强势的合作伙伴谋求更大的发展，而德国大众汽车集团也正在计划把产业移出日趋饱和的德国，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。从此，借助大众的技术、管理、人才等多方面支持，斯柯达重塑高品质和个性化的品牌形象走上复兴之路，成为大众汽车集团旗下与奥迪、大众、宾利兰博基尼等品牌并驾齐驱的全球著名品牌。

  斯柯达文化与大众技术融合结晶的第一个成功典范就是Felicia车型，截至2001年Felicia车型销量已经突破1，420，000辆。而在1996年推出的Octavia，则是斯柯达在大众集团共享平台策略下的第一个车型，更成为斯柯达重振企业形象的标志，也是斯柯达全球最为畅销的车型。

  进入21世纪的斯柯达从真正意义上迎来了自己的复兴。通过对大众文化的理解、技术的吸收、经验的吸取，如今的斯柯达慢慢的变成了大众旗下最富活力的一个品牌，是大众集团不断寻求更广泛市场空间的全球战略品牌。

  现在的斯柯达汽车博物馆门口，停着一辆刚刚在法兰克福车展上亮相的最新车型四驱多功能越野车Yeti，这样的组合也许就是斯柯达的气质。博物馆内古旧的老照片，老爷车上有些斑驳的车漆，全新亮相的车型，其中运用的前沿技术，在斯柯达身上，历史积淀从来不会和现代科技相冲突，前者让斯柯达显得更为柔和，后者为斯柯达注入力量。这也许就是斯柯达品牌的魔力，因为它不仅拥有融合的艺术，更拥有相互迸发的火花。（沃琦瑛）